大約有60年，一張1943年美國隨軍記者拍攝的，舉世聞名的“二十四道拐”照片，卻幾乎無人知道其具體位置,一直被誤認為在雲南乃至境外，直到2002年二戰學者戈叔亞花瞭8年時間尋找發現，貴州晴隆這段讓老司機都膽寒的“二十四道拐”再重新進入我們的視線。
晴隆縣地處雲貴高原中部，黔西南佈依族苗族自治州東北面，貴州、雲南、廣西三省交界，自古以來就是滇黔往來的交通要道，晴隆“鴉關”，雄、奇、險、峻，有一夫當關，萬夫莫開之勢。路橋工程師鄒嶽生，當年抱著科學救國的的理念，帶領施工隊召集瞭晴隆縣城所有能夠出動的勞動力，能拉能馱的牲口齊上陣，1936年8月修通瞭這段交通咽喉。
晴隆老縣城就在這條公路的山頂，興義的老司機帶著我們從二十四道拐的頂部順著公路開始往下開，險峻山道沿著陡峭大山蜿蜒而下，大約200米就有一個“S”型的急拐彎。第一拐到第二十四拐直線距離350米，垂直高度250米，坡傾角60度，第一拐是從山腳下往上數的。
二戰時期，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明以後，必須要經“二十四道拐”的滇黔線才能送到前線和重慶。於是，這裡又成瞭“抗戰生命線咽喉”，日寇曾多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸，欲截斷黔滇咽喉，由於貴州山高谷險，二十四道拐隱藏在大山的背面，不容易被發現。
由於當時缺乏機械設備，工程依賴於數以萬計的勞工的手工操作，晴隆山區多雨，這條道路經常出現坍塌，許多運輸車輛在這裡傾翻墜落，路況極其險峻。我們開車的老司機說，聽說那個時候比現在路況差多瞭，爬上去以後都很累，有時候還要停下來抽口煙，提神壯膽。
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進入抗戰後期，二十四道拐的石子道路由於長期運輸，路況越來越差，造成大量翻車事故，為此美軍派遣工兵營，會同當地民工拓寬路面，修整二十四拐公路。這是在第十一道拐的相對開闊處，我下車拍照，為防止塌方修建的擋土墻，使用當時被稱為“洋石灰”的美國水泥，當地人叫它“美軍墻”。
第一道拐在山腳，聳立著國務院公佈的國傢級抗戰紀念設施、遺址名。目前“二十四道拐”仍然通車，還是當年的彈石路面，但路況已經好多，兩旁樹木參天，平和幽靜。
二十四道拐的起點處模仿當年的兵營建造陳列瞭許多軍事裝備，提供給遊客休息，也讓人們追憶那段烽火歲月，增強愛國主義情懷。
室內約瑟夫·史迪威將軍的畫像栩栩如生，史迪威1904年西點軍校畢業，參加過第一次世界大戰，擔任過美國駐華大使館武官，會講中文。太平洋戰爭爆發後，被派到中國，先後擔任中國戰區參謀長、中緬印戰區美軍總司令、中國駐印軍司令，分配美國援華物資負責人等職務，滇緬黔公路，也被譽為史迪威公路。
史迪威來中國後，美軍在晴隆縣沙子鎮普晴林場內修建瞭加油站，為二戰期間中美聯軍提供重要的運輸補給，從滇黔路上來來往往的軍車在此補給油料。此處地勢隱蔽，森林環繞，美軍把守嚴謹，潛伏在晴隆的日本間諜曾多次企圖炸毀加油站均未得逞。門口的一幅巨型抗戰物質運輸路線圖，告訴我們二十四道拐所處的位置和重要性。
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經過修整後的美軍加油站實地場景，軍事設施依稀可現，不禁令人回歸烽火連天的抗戰情景。美軍加油站是抗戰時期美軍軍事所在地，保衛二十四道拐的是美國工兵，到1945年日本投降才撤離，也是為二戰的勝利作出瞭不可磨滅的貢獻。
加油站和二十四道拐一樣，代表瞭抗戰的艱辛，和中美盟軍合作抗戰的決心。
從二十四道拐下來，老司機重新帶我們爬上斜對面的晴隆山，晴隆縣在這個山尖建瞭一個觀景臺，遠眺二十四道拐，緬懷抗戰先烈走過的光輝道路。雄奇險峻，巍峨壯麗的二十四道拐，已經被譽為“中國十大最美公路之一”瞭，看急轉彎上，仿佛再現一輛輛貨車滿載援華物資，烽火奔馳的震撼情景，令人心潮澎湃，這是中美軍民團結抗戰的象征，這是抗戰的生命線，這才是最美的原因。
交通
公路、飛機：貴陽——晴隆 200多公裡，約 4小時，全國各地航班——興義，興義客運東站——晴隆。高鐵：滬昆線，關嶺、或普安站轉晴隆。
門票：二十四道拐觀景臺：晴隆安南古城購買含往返車票優惠價60元，不收門票。
美食：晴隆臍橙：油胞發達，光潔色鮮，果心小，果肉細嫩化渣，酸甜清瘦，果汁充足，具有微香。晴隆薏仁米：是黔西南州晴隆縣的特產，我國傳統的食品資源之一。舒傢辣子雞：當地農村飼養的優質土公雞為主要材料，配以優質幹辣椒、獨頭蒜、生薑等輔料，精心制作而成的具有地方特色風味的食品。
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